环球新闻

更多>>
记者手记:在瑞士达沃斯品味“中国元素”
伴着中国民乐《步步高》的演奏声,23日晚的达沃斯会...[详细]
  • 当前各国面临的首要威胁绝非“反全球化”,而是全球化的脚步不会停息,从3.0进一步升级到4.0。
  • 澳大利亚《星岛日报》报道,亚马逊旗下太空公司“蓝色起源”(Blue Origin),23日再次发射无人火箭“新谢帕德号”(New Shepard),令创办人贝索斯载人上太空旅游的梦想更近一步。
  • 继2017年底在国际上率先攻克非人灵长类动物体细胞核克隆这一世界性难题、成功诞生世界上首个体细胞克隆猴“中中”和第二个克隆猴“华华”之后,中国科学家又经过努力,首次利用基因编辑方法,并通过体细胞克隆技术,获得5只生物节律核心基因BMAL1敲除的克隆猴,在国际上首次成功构建一批遗传背景一致的生物节律紊乱猕猴模型。

国内

当前位置:首页 > 国内
取消“全国最贵路桥费”,实实在在为民减负
浏览:     发布时间: 2017-11-29    [我要打印]

 取消“全国最贵路桥费”,实实在在为民减负

  - 观察家

  重庆取消了征收主城区路桥通行费,既是顺应民意,也是普惠民生,体现了改革的魄力。

  继武汉市取消“九桥一隧一路”路桥ETC收费后,近日重庆市也举行新闻发布会,对外表示,从2018年1月1日零时起,将取消主城区路桥通行费。根据安排,取消主城区路桥费后,原纳入主城区路桥年费范围的绕城高速及以内的渝邻、渝涪、渝湘、渝黔、成渝、渝遂等6条射线高速将收取通行费。这也意味着,被不少网民称为“全国最贵路桥费”的重庆主城路桥费将成为历史。

  重庆路桥费制度起始于2002年,最初,主城区小汽车路桥通行费以2000元/年的标准征收,2003年将内环高速和机场高速路纳入年票制的范围后,从2004年1月开始按二、三、四、五类车分别收取年费,对应额度为2300元、2990元、3450元和3910元,并一直延续至今。截至今年11月,重庆主城区路桥通行费累计收入已达279.44亿元。

  舆论对重庆主城路桥费的诟病,可谓由来已久,主要集中在两个方面:年票制和贵。

  首先,不管道路使用多少、不分使用情况,只按照统一的标准征收路桥费有失公平;其次,在主城区内环以内路网中大量设卡,加重了城市交通拥堵;再者,路桥费收费标准的合理性也存疑——有市民质疑,重庆实行成品油税费改革后,燃油税提高了,但原本属于“费改税”的部分并没有从路桥费中剔除,造成重复收费。

  这样不合理的收费,早就被认为应该取消。可是为什么过去难以取消呢?原因可能主要在于以下两点:一是地方政府舍不得放弃这一大笔收入;二是相关地方执政者缺乏改革的魄力。

  如今,重庆取消了征收主城区路桥通行费,既是顺应民意,也是普惠民生,体现了改革的担当。取消路桥费,能改善交通格局,也能为民众减负。地方推进改革,就应该这样给一方民众带来实实在在的福利。

  从发展角度看,主城内出行成本过高,势必造成流通成本偏高,这无疑会降低城市竞争力。对于重庆这样的经济与社会发展较不平衡的内陆城市来说,减轻市民出行负担,降低城区物流成本,也必然能营造出更好的投资环境。

  从武汉到重庆,相继取消了主城区路桥费,也表明,许多城市都有的那种“道道设站”的收费,特别是一刀切、年票制收费,需要算算综合账了。这里存在着巨大的改革空间,这些收费能够降低的不妨尽量降低,能够取消的不妨尽量取消。

  武汉和重庆的改革,值得其他地方效仿。虽然重庆、武汉等地经济发展走在全国较前面,但这项利民的改革,本质上也是一项促进内部活力、有利于经济发展的改革,所以对于经济相对落后的城市来说,同样具有借鉴意义。

  取消不合理的路桥费,增进民众福利、不与民争利,也是在打造良好的营商软环境,所以也必然是未来经济发展的大势所趋。那些仍在收着不合理的路桥费的城市,不妨跟上时代步伐,创造条件、有步骤地规划、实施取消方案。

  □朱达志(媒体人)


关于我们  |  联系方式 |  人才招聘 |  版权声明